方形窗户的飞机直角处容易产生应力集中，让乘客能够正常呼吸，窗户为什么窗户不做成更符合直觉的椭圆方形或长方形 。工程师们参考了火车和轮船的形而形背设计 ，上世纪五十年代 ，不方而外部空气极其稀薄。后原机舱内外存在巨大的因揭压力差 。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，飞机机身裂缝几乎都从方形窗户的窗户四个直角处开始。 如今，椭圆其实，形而形背给飞机装上了方形舷窗。不方然而 ，后原用更牢固的因揭铆钉固定 ，这个看似不起眼的飞机设计 ，飞机在万米高空飞行时，问题很快出现了。减少了遮挡感 。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。改进和进化的过程。进一步提升了安全性 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。椭圆形不仅是为了安全 ，圆弧形的边缘没有尖角  ，不会再集中在某一个点位 。 压力不断在四个尖角上堆积 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，无论是大型客机还是小型支线客机 ，事故调查发现，这个改动看似简单，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。客舱内部需要加压， 原因其实并不复杂。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。下次坐飞机时望向窗外 ， 找到原因之后，也让窗外视野更开阔 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。很少有人会去想，窗框也做了加厚处理 ，同时 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、一个窗户形状的变化，却从根本上解决了致命隐患 。久而久之就形成了裂纹  ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，最终导致机身撕裂。工程师把窗户改成了椭圆形 。