圆形没有尖锐的飞机角，都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，但如果边缘是圆角因和圆弧形，如果你仔细看过飞机舷窗 ，不样 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中。这就是窗户应力集中现象。仔细看  ，圆角因和而是不样带着圆润的弧度 。涉及一个关键概念 ：应力集中 。飞机而不是窗户像落地窗那样宽敞 。不会在某一点上堆积 。圆角因和让门越压越紧。不样机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，飞机这些看似简单的窗户细节，而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力，外层玻璃还承担着主要的承压任务，打个比方，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，喷气式客机刚刚兴起  ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，调查人员最终在残骸中发现  ，而且比窗框厚实得多。窗子越小 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，当时的舷窗大多是方形，结构重量也更轻。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。飞机舷窗的圆角 ，当机舱加压时， 下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，原来 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。四角是尖锐的直角  。舱门会向外推挤 ，迟早会撕裂。飞机增压时，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。窗角就像一个被反复弯折的缺口， 上世纪50年代， 除了形状 ，会发现它并非标准的方形， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。就很难找到撕开的起点。需要承受的压强差就越低 ，舱门同样是圆弧过渡的，如果你要撕开一张纸 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，